听说波兰战役果然进攻受挫了，鲁路修就意识到自己是时候回柏林，回波茨坦军校，抓紧完成自己的论文了。
因为皇帝也好，法金汉总参谋长也好，肯定会向他这个神预言之人问策的。
而且在埃森这边，合作扩建钢铁厂和车皮厂的事情也都谈妥了，该见该联络感情的人也都见了，剩下的问题都可以远程联络搞定。
于是鲁路修次日一早，就登上了从埃森回柏林的火车。
如今正在国铁公司负责一些运营工作的弗里茨.托特，正好有工作上的任务也要跟车去柏林，就顺带送一送自己的恩主。
在埃森火车站上，鲁路修也是第一次看到如今鲁尔区往外运煤的重载列车，究竟是如何运作的。
因为鲁路修的车皮厂，让全国的火车皮产量有了数成的增长，但机车头的增长速率却跟不上。所以目前很多车头都采取了临时措施，额外不惜寿命增压过载运营。
好让每个车头额外加挂至少两三成的车厢，个别车头甚至超挂了五成，原本20节的列车秒变30节。
每个机车头上的铲煤工人都额外增配了一两人，铲煤都快铲飞了，把锅炉烧得压力都略微过载。这种行驶方法会减少火车头的使用寿命，也会让煤的热量利用效率下降，但在战时都是可以接受的。
火车头平时设计能开20年以上，就算折寿一小半又如何？只要战争年代运力够，这点代价都是值得的。
至于多烧一点煤炭，只要能把更多的煤炭运到全国各地，这点损耗完全可以忽略不计。
在鲁路修的引导下，德玛尼亚的国铁运输系统已经开始向愈发草台班子、只求运营流畅不在乎精益求精的路线上狂奔了。
看着漫长的火车驶出车站，鲁路修在看见列车队尾时，又注意到了一个细节：队尾的车皮颜色和前面的完全不一样，应该就
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