而且直接选几个十八线小车企扶持起来，甚至完全可以让星宇科技内部离职几个高管，让他去创业成立汽车公司，然后将之扶持起来，简单有效得多，沟通成本是直线骤降。
但是仍然有必要费劲巴拉的去找那些国内的老牌车企谈谈，这个环节是不能少的，就是要让有关方面看在眼里，不是我不想帮助他们在从未有过的电动智能变革中活下来，是踏马的他们自己根本就不想活。
只有这样才能让上面有关方面说不出话来，想保那些企业的人也只能无言以对，既然已经成为了工业升级和国家大战略的阻碍，那就只能铲除，只能干爆他们，让别的新兴车企取代他们。
所以这个环节看似在做无用功，实则是必不可少的关键环节。
只有做了这个无用功，后面各方的工作才好展开，到时候被打爆的稀碎一地，跑到上级哭爹喊娘的时候，上级有关领导也只能恨铁不成钢：曾经给你机会你不中用啊，现在来我这儿哭疼，晚了，大势已去，我这张老脸也不好使了！
事实上，方鸿也并非是设计引诱，如果那些车企有觉悟，是真的愿意盘活他们，并在这一轮电动智能变革的浪潮中存续下来。
但是那帮子既得利益者心中有自己的一套算盘，跟星宇科技合作车企是能活下来，甚至能进一步做强做大，可他们的既得利益没了，因为星宇科技的价格透明，吃不了回扣，根本没有内部可操作的空间。
他们噼里啪啦的打着算盘一算，发现跟星宇科技合作能让企业活下来，但自个儿没法子再舒服捞钱了，那还不如找个由头拒绝，趁着最后余晖榨干最后剩下的那点价值，直至企业死掉。
跟星宇科技合作，立马就捞不到钱吃不到回扣了，不跟星宇科技合作，虽然企业最终会走向陌路，但起码在这个过程中还能继续捞一段时间，所以这帮既得利益宁愿企业最终死掉也不愿跟星宇科
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