考虑经济上的需要，这条铁路必须要贯通部分城市，总里程可能会超过一万公里，我们计划分段施工，地理条件恶劣地区可以放在后面。
建设资金还是以民间募股为主，不足的部分由政府出资补充。为了激发大家的投资积极性，我们可以将铁路两边二十公里内的无主之地划拨给铁路公司。”
弗朗茨知道这条铁路绝对不是那么容易完成的，很多理论上可以实现的技术，到了实际施工中高昂的成本会让人崩溃。
非洲殖民地不是本土，大部分地区都没有进行有效开发，很多原材料都要从国内运输，建设成本肯定会大幅度增加。
以非洲殖民地的经济发展来看，这条战略+经济双重作用的铁路，未来数十年可能都赢不了利。
铁路公司的赢利点，就在铁路两边的土地上。谁承接了这条铁路，谁就是最大的地主。
这是学习美国铁路建设的办法，现在这样土地自然是不值钱，可是等铁路建设完成了，这些土地也就增值了。
铁路公司完全可以隔一段地区修建一个站点，辐射到周边地区。解决了交通问题，在这些地区无论是开辟种植园，还是挖矿，都可以获得不错的回报。
如果搁在后世，这样的生意估计大家会挤破头。铁路两边二十公里，也就是四十公里，这条铁路修建完成，就可以获得四十多万平方公里土地所有权。
这么大片面积，那怕没有任何资源，光是卖木头都可以收回建设成本了。
可惜，现在无论是木材，还是埋在地下的矿产，都还不值钱。除非发现了金银矿，不然这笔投资能不能获利还是未知数。
仔细盘算了一遍过后，弗朗茨发现这实际上也是一个优质项目。
在非洲修建铁路，首先劳工成本可以省下来，就算有劳工保护法，当地土著也不知道该到什么地
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