同建设“克拉运河”的合作伙伴，这个项目一旦建成，意味着他们的手中也将握住一张同样大小的牌，平日里收收过路费，一旦风云起时，拿出来在各方势力中讨价还价岂不是美滋滋。
华夏采取的，又是另一种做法。
psa经过研判后认为，不管谭振华有多大的影响力和资产，既然对瓜达尔港动了心思，那么，其背后一定获得了国家的支持，从中也能一窥华夏对马六甲海峡的态度——显然，被人扼住交通咽喉的感觉谁都不会觉得舒服，华夏也在尝试着找到破局的办法，拿到瓜达尔港的开发和经营权恐怕只是华夏全盘计划的第一步，接下来，他们还可能推动巴铁国内横贯南北的铁路干线建设。
而一旦这些项目建成，那么星家坡手中的这张牌，就算不能说完全废掉了吧，其价值和作用也将毫无疑问地被大大降低。
届时，能拿来说事的，恐怕也只剩下了海运对比陆运天然的成本优势这一条了。
所以，他们才会与找上门来的“米国加州联合石油公司”一拍即合。
双方联手，拿下瓜达尔港，unocal负责海运中最大宗物品石油的储运业务，而psa负责整个港口的运营，这些都是两家的本行手艺，做起来根本没什么难度。
一旦实现，也就堵住了华夏想要开辟第二条战略通道的企图。
占住这个港口40年，马六甲海峡那边就能安安稳稳地多收40年的过路费，那是真的流金淌银，相比起来，经营瓜达尔港是否能获得良好的经济效益就不那么重要了，能保本就行。
虽然要承担那承诺的4.6亿美元投资中的70%其实挺让人肉痛的……
不过与米国人合伙做生意，做的又是这种含有明显政治目的生意，能不用全额买单，已经是米大爷开恩，不能要求更多了。
计划开始执行的比较顺利，米国人
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