现实。
谁都知道海运的成本比漕运低得多，但一来漕运在数百年以来与商业、军事相联系，成为极大的产业，影响甚多；二来漕运从业人口超过十万，再算上他们的家人足有百万漕民指着这个活儿吃饭。
这是解决不了的问题，上百万人的生计，这些人一没土地二没手艺，就算想去当兵都没有军队收——这年头从戚继光、俞大猷始，募兵都讲究个非良家子不用。
漕民大部分是城市人口，用戚氏的话说就是城里人套路深。
没了漕运，这些人会让社会动荡。
就算是陈沐的海运，都没能触动漕运分毫，他们海上运的不过是南洋的钱粮货物罢了。
但现在这两件事都不问题了，百万漕民只需十年，十年后下一代漕民大部分就会通过工匠学堂进入宣府、南直、北直、广东的官办大工厂，剩下的漕民也依然能满足漕运所需。
至于盘根错节的人际关系，张居正不怕，张居正现在什么都不怕——都他妈是猪狗不如的不肖之徒了，自己带出的学生、同乡都这么骂自己，经营人脉有用吗？
他还有什么事不能做、还有什么人不能得罪的呢？
立壁千仞无欲则刚，张居正不需要拜将，照样上至九天、下至九渊，在没有人能制他。
对于这个动作，与大明的海外市场再一次扩张有关，不过跟陈沐关系不大，关键在于西洋大臣殷正茂的进度太快。
在果阿盘踞数十年的葡萄牙人放弃了这个商站，在万历五年末彻底撤出印度，宣告其官方东线航线完全失败。
唯独留在印度洋上的葡人势力也已经与葡萄牙没剩多少瓜葛，他们广泛分布在阿拉干王国、缅甸印度诸部以雇佣军活跃在动荡不安的战场上。
殷正茂取得果阿依靠的不是军事或是贿赂，恰恰相反，是果阿总督实在没办法，贿赂着殷正茂
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