住宿的舱室。
一环紧扣一环，如同一台永不停歇的机器，精密地运转着。人员一批批到来，又立即被一批批送上等待的游轮，源源不断，宛如流水。呜
！一
艘游轮装满了人，拉响汽笛。电
机启动。
舷梯开始收回，船员关闭了登船入口，通知码头解开缆绳，收回固定锁链，船只缓缓离开泊位，驶出港口。
在外港等待的游轮，则拔锚起航，接替它的位置，靠上泊位，固定船身，放下舷梯，迎接下一批乘客的到来。
整个流程紧张而又有序。
陆路人员运输需要动用庞大的车队，海运也不简单。
别看海船体积庞大，靠在码头边，看上去如同巍峨的城堡，似乎多少人都能装得下，事实上却并非如此。
一艘专职运送旅客的客轮，它除了必要的容纳空间之外，还要考虑到海上漫长旅程途中的舒适型。船只要预留足够的活动空间，让旅客不至于在漫长的旅程中，产生局促感，导致心理不适。
另外，大海上诡异多变的气候，对于船只，尤其是早期船只远洋航海的安全性，构成巨大威胁。因
此，船上乘客的多少，除了空间、食物、饮水等生存必备需求之外，还要与救生艇的承载人数相匹配。
所以一艘远洋客轮所搭乘的人数，其实有一定限制，并不是能塞下多少，就装多少。
另一方面，七十年代远程航空客运兴起以后，便以方便快捷的特点，迅速取代了传统跨洋客轮，成为人员远洋往来的首选。远洋客运迅速衰落，大型、超大型客轮造船计划纷纷取消，已经在营运的旧船则逐渐被船东甩卖、提前报废。
如今的远洋客轮，排水量多在万吨上下，载客量少则数百，多也不过两三千。国
内的造船能力更加有限，目前国产最
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