公路的话，大概3000公里左右。”杨一伟想了想开口道。
铁路的建设怎么说呢，如果安德里真的是愿意杨一伟出全资，那杨一伟自然不介意出，毕竟只要出钱修铁路，铁路的运营权肯定是在手上的，想想国内的铁道部每年有多少钱进账就知道了。
根据小西的计算，建造环绕马达加斯加一圈的铁路大概在2000多公里到3000公里的距离，还好马达加斯加周边基本都是平原，平均算下来电气化的双线火车的话大概在每公里3000万RMB左右，不过这个造价是在国内，如果在马达加斯加的话，这个造化还可以节省，大概可以节省到2000万左右，主要是数量庞大的人工费用要比国内低很多，国内像是铁路上面的小工，工资最低也在100到150一天，在马达加斯加这个数字大概仅仅需要三分之一到二分之一之间。
现代社会修建铁路其实需要的人工并不多，主要是铺设枕木以及修建铁路沿线的电线等等需要的工人特别多，不过马达加斯加最不缺的恐怕就是工人了，而且工资价格低廉，反正这些工作都是体力活，没什么技术含量，有技术含量的交给建筑公司，没有技术含量的聘用当地人。
这样一来，每公里的造价至少比国内要低1000万左右，别忘了在费努市还有星坠集团的合金钢厂，生产铁轨自然是很简单的事情。每公里2000万，按照3000公里计算的话，大概600亿RMB左右，也就是100亿美元的价格。
100亿美元，这个数字虽然看起来很庞大，但是并不需要一次性将这些钱拿出来，修建一条环岛铁路大概至少需要2到3年的时间，就算是多工段同时施工也至少需要2年的时间，2年100亿美元，如果整个铁路的运营权都在杨一伟手里的话，那可真不贵。
“好吧，你知道自己在做什么就行，不过这样一条铁路需要的钱不少吧？虽然我
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