量又是多少？
以上这些问题一直困扰着项目发起的各国，而且随着后续不断有欧洲国家加入到项目当中，这虽然让项目表面看起来是更加的红红火火，但由于各国军队作战需求的不同，这也导致了各种不同的要求被提出来，导致了最终谁的要求也不能得到有效的满足，因而项目也无限拖延。
就这样，到了90年代的时候，各国依旧还在纠结着项目的构型到底是什么样子，而随着这中间蹉跎的12年时间过去，英国那边首先就受不了，毕竟这时候英国人手里的C-130运输机寿命到期，那就必须要想办法解决问题啊！
于是，英语首先选择了订购之前早就退出了这次众筹运输机计划的洛克希德公司的C-130J运输机，之后的意大利则紧随其后宣布采购C-130J的采购订单，法国虽然没有采购C-130J，但也同样是选择了暂时退出，自然94年的FLA项目可谓是面临着最大的危险，稍不注意就要分崩离析。
那么现在作为德国参与到FLA项目的公司主体，MM一看82年最开始发起项目四巨头，首先是洛克希德在80年代末期选择退出，然后英国和法国现在同样也是要打算退出了，你们这尼玛就是一句话说咱不干了嘛！还要那么多借口干什么，没有你北约三流氓，我德国就要吃带毛猪不成？
于是这就有了MM跑来找到中航西南开始暗送秋波，这没办法啊！谁叫之前两家的合作太成功了，以双方在MPC-75项目中合作的高效率表现来看，新项目也就再也不用受多国扯皮的痛苦了，至于说北约国家不能和共和国合作军用装备研制的问题，这尼玛要想解决的话，耍耍狗皮赖还是有可能绕过去的。
德国MM公司不惧艰难险阻来找到了中航西南，那咱中航西南肯定也不能视而不见啊！
要说这A400M项目的替代者，那肯定是要重视的，就现在
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