时候听到的话，恐怕表情会相当有意思。
而这里的“诡异”并非指灵异，而是这些人在仔细观看了西南科工方案的大尺寸模型之后，心里对西南科工带来的方案有些奇怪。
自己旁边的这位用诡异来评论西南科工的方案，这位刚才还比较看好西南科工方案的大叔，也是非常精准地说出了这方案的诡异之处。
点点头，又指着台上的模型，一脸疑惑地说着。
“这西南科工的方案，首先在垂尾的布局上就完全不一样，前面的三个方案都是采用单垂尾，或者是双垂尾设计，但这西南科工却给整出了有外倾交付的双垂尾，这就显得有些不一般啊！”
标志性的外倾双垂尾，在这八十年代还是属于高科技的存在
后面的不要看，没意义，
那么，如何才能同时提高喷气发动机的热效率和推进效率，也就是怎样才能既提高涡轮前温度又至少不增加排气速度呢？答案就是采用涡轮风扇发动机。这种发动机在涡轮喷气发动机的的基础上增加了几级涡轮，并由这些涡轮带动一排或几排风扇，风扇后的气流分为两部分，一部分进入压气机内涵道，另一部分则不经过燃烧，直接排到空气中外涵道。由于涡轮风扇发动机一部分的燃气能量被用来带动前端的风扇，因此降低了排气速度，提高了推进效率，而且，如果为提高热效率而提高涡轮前温度后，可以通过调整涡轮结构参数和增大风扇直径，使更多的燃气能量经风扇传递到外涵道，就不会增加排气速度。这样，对于涡轮风扇发动机来讲，热效率和推进效率不再矛盾，只要结构和材料允许，提高涡轮前温度总是有利的。
目前航空用涡轮风扇发动机主要分两类，即不加力式涡轮风扇发动机和加力式涡轮风扇发动机。前者主要用于高亚音速运输机，后者主要用于歼击机，由于用途不同，这两类发动机的结构参数也大不相同。
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